منتديات فزاع - عرض مشاركة واحدة - تـــــقــــــ عـــــــ 2011 McLaren MP4-12C ـــــن ــــريــــر ..!!..

11-03-2010, 10:15 PM

وغيرها من الخصائص السائدة هي تصميم الأبواب ثنائي السطح (جينة وراثية من فريق مكلارين F1) ، التي لديها هدف واضح ، مثل كل عنصر آخر من الماكلارن روح التصميم.
مفهوم الأبواب ثنائي السطح هو ببساطة السماح للسائق والراكب إلى الدخول والخروج من السيارة بسهولة ممكن ، وكذلك السماح لفتح باب أصغر من ذلك من شأنه أن يكون ضروريا.
فمجرد نقل من الباب إلى الأمام وإلى أعلى تدعو السائق إلى الخطوة عبر عتبة والجلوس في السيارة بسهولة أكبر. في حالات أكثر تشددا وقوف السيارات ، والأبواب ثنائي السطح تتيح الدخول والخروج في الحالة التي تكون فيها سيارة أخرى واقفة على وثيقة للغاية. في النظم التقليدية باب ضخم وقوف السيارات المساحة اللازمة للسماح لفتح الأبواب واسعه بما فيه الكفايه.
مع المفصلي واحد ، وثنائي السطح الأبواب تقترح توفير الوزن وميزات فريدة للعلامة التجارية لفريق مكلارين. كما هي فريدة من نوعها مقبض الباب خالية من دخول النظام.
و12C في العمق هي فريدة من نوعها. فقد عدواني ، والأعمال التجارية مثل المظهر مع السفلية الامثل الناشر الخلفي. أنابيب العادم عالية والخروج في وسط السيارة ومؤخرة مفتوحة لضمان اخلاء كفاءة من الهواء الساخن من حجرة المحرك. المحرك نفسه مرئيا من خلال الطابق الاعلى. الصمام الذيل ضوء التكتلات لا تسيطر على الخلفية وتكون مخفية وراء قضبان أفقية سوداء. هم فقط مرئية عند مضيئة : اثنين العلوي القضبان كما تضيء مصابيح المكابح الصمام والمؤشرات بدوره.
الكفاءة الديناميكية الهوائية قاد 12C تصميم. ارتفاع السفلية يساعد في الحفاظ على الجر ، والاستحواذ على قدرة والاستقرار في حين أن السحب المنخفضة الإيدز السرعة القصوى والتسارع. لديه نديربودي مسطحة تماما وعلى نحو سلس الجزء العلوي من الجسم السطوح أن تسفر عملية السحب فعالة للغاية ومعامل توليد مستويات عالية جدا من القوة السفلية متوازن وعلى سرعات عاليه.
والخائن الأنف يعطي مزيدا من القوة السفلية في الجبهة بينما دوارات دليل بالقرب من العجلات الأمامية والخلفية تساعد على زيادة القوة السفلية مع الحد الأدنى من العقوبة ، وسحب الهواء مباشرة نحو الناشر الهامة للجميع في العمق.
وAirbrake النشط هو آخر الابتكارات التي قدمت لاول مرة على السوبر F1 وكان أيضا إدماجها في سلر. ينتشر مائيا تحت الكبح ، أو عندما يقوم السائق يريد خفض السيارة لزيادة القوة السفلية باستخدام التبديل على بالموقع ديناميات الفريق.
تحت الكبح ، ومكبس التي تديرها أجهزة نقل الحركة الهيدروليكية يثير Airbrake إلى زاوية معينة. مرة واحدة على كمية صغيرة من الجناح زاوية دفعت إلى تدفق الهواء ، ووسط الضغط الأيرودينامية قوات الجزء السفلي من الجناح 'مرة أخرى. في هذه الطريقة ، فإنه يثير airbrake إلى أقصى الزاوية باستخدام 'الحرة' تدفق الهواء بدلا من الاعتماد على جهاز آخر الميكانيكية.
وAirbrake التحركات وسط ضغط من المؤخرات 12C ، في حين أنها عادة المضي قدما في ظل الكبح. انه يحسن الاستقرار ياو تحت الكبح ، وتتيح للمكابح على العمل بفعالية أكبر نظرا لزيادة القوة السفلية. وإنما هو أيضا توفير الوزن الحل الذي استغرق ما يقرب من 50 في المائة من الوزن للخروج من هذه الآلية.
عموما ، فإن 12C هو أدنى ، وأقصر وأضيق من المنافسين الرئيسيين ، لكنها أقصر من ذلك بكثير بين المحورين الأمامي والخلفي ، نظرا لبقاعدة عجلات أطول -- تخطيط أن يعزز الاستقرار ، ويساعد تناول استجابة.

في الداخل : كل ذلك يبدأ مع السائق

التغليف أمر أساسي لالماكلارن MP4 - 12C تصميم التحدي. خارجيا ، وكان لا بد من السيارات المدمجة ، بعد داخليا لأنها توفر بيئة السائق والركاب لم يسبق لها مثيل حيث الراحة ومتعة القيادة على جميع المستويات ليست شبهة.
"مع وزارات الداخلية وأنشأنا خطوة حقيقية إلى الأمام في التعبئة والتغليف لسيارة رياضية. نقل السائق والراكب التقريب يحسن القيادة والسيطرة تحريك دواسات يحسن مشكلة عجلة جيدا التسلل. ونحن أيضا إعادة تجميعها كثيرمن المكونات الرئيسية التي عادة ما يجلس تحت لوحة القيادة لإتاحة مساحة أكبر وشكلا فريدا. تغليف هي واحدة من نقاط 12C قوية حقا "، قال فرانك ستيفنسون.
ولكن الإبداع في التصميم الداخلي في حد ذاته تهدف الى وضع معايير جديدة. التركيز كله على جعل قمرة القيادة 12C مساحة مريحة فريد والوظيفية. تصميم العروض التماثل الذي يلتف حول شاغلي ويجعلهم يشعرون ليس فقط جسديا ، ولكن أيضا عاطفيا مريحة.
الداخلية للغاية الفضائية كفاءة وصمم ليستوعب؟ البالغين thpercentile في الراحة. وقد كان هذا يتحقق جزئيا من 7 بوصة وشاشة تعمل باللمس التليماتية نظام موجه في 'صورة' واسطة. هذه هي الأولى من نوعها لصناعة السيارات وأكثر بديهية من 'المشهد' التوجه -- نقرأ في أسفل الصفحة ولنا الهواتف النقالة وغيرها من الأجهزة المعلومات الشخصية يتم تكوينها على هذا النحو.
هذا هو واحد من اسباب كثيرة لتصميم 12C قادرة على مقاومة هذا الاتجاه نحو أوسع من أي وقت مضى السيارات الرياضية. ويوفر المركز المعلومات المبتكرة جميع المهام التليماتية طبيعية مثل الصوت والملاحة والاتصالات الهاتفية ، بينما تقدم بعض ملامح جديدة لم يسبق لها مثيل في سيارة. خط الطول ، المنتج الشهير لدولة من أحدث أنظمة الصوت والنامية هو اول نظام في السيارة ل12C.
مكلارين المصممين اهتماما كبيرا للجميع وضوح الدور لكل من سلامة ودقة القيادة.
والطربوش يعطي درجات منخفضة ستة الكامل نزوليا من ذروة رؤية العين ، والأهم من ذلك ، يسمح للسائق رؤية واضحة للجزء الأمامي من السيارة. ويرى العلوي من أجنحة الجبهة ، مع أعلى نقطة وضعه مباشرة فوق مركز للعجلة ، كما يسهل وضع مثالي لل12C في زاوية. الرؤية الخلفية ممتازة جدا ويدعم داخلي لمدة ثلاثة الزجاج الخلفي الربع يوفر خلفي رأي واضح.
المقود وربما كان أهم بند الحسية لأي سائق. وبصرف النظر عن الشعور والتغذية المرتدة من العجلات الأمامية ، في قبضة الفعلية وتصميم عجلة القيادة في حد ذاته أمر بالغ الأهمية. المقود هو 'نظيفة' -- لا توجد أزرار لتشتيت انتباه السائق. كما أنها بحاجة إلى أن تكون صغيرة جدا واللمس.
ماكلارين والمصممين والمهندسين وجدت الحل لالمقود تصميم التحدي تحت سقف والخاصة. وقد استخدمت وسادة هوائية المتقدمة والمدمجة ، وعجلة القيادة ثم تم تصميم مستوحى من فريق مكلارين لسباق الخبرة.
والمقود قبضة 12C كما هو دقيق تقنيا باعتبارها ماكلارين سائق سباقات عجلة.
هذا هو بسبب الفورمولا 1 السابق الحائز على بطولة السائقين السيطرة تمثلان ومسحها ضوئيا ويشعر الأكثر فعالية وسمك على عجلات كانت منسوخة عن طريق أداء عالية سيارة.
مثل هذا الاهتمام بالتفاصيل التي يمكن العثور عليها في جميع أنحاء 12C الماكلارن الداخلية والسيارة لا تعاني من أكثر من وفرة من المفاتيح ، والمقابض والأوجه.

يتبع